Motorová brzda II.– 7.1.2007

Po dlouhé době přinášíme zase nové informace o motorové brzdě. Měli jsme s ní hodně práce a tak nebyl čas na reporty o průběhu připrav. No a pak tu byly ještě vánoce. Kolotoč vánočních večírků taky některé spolubojovníky dočista paralyzoval a některé dny nebyli použitelní. Jen se s kocovinou plazili po garaži a snažili se zapojit mozek.

O tom jak jsme si přivezli retardér jsme už psali v předešlém článku. Teď byl retardér v garáži a zbývalo začít konstruovat všechny ostatní komponenty k motorové brzdě. Jako první se Šeba pustil do konstrukce celé motorové brzdy. Byl netpělivý jako malý kluk a svařoval a řezal a zase svařoval a řezal. Dokonce objevil, že splodiny se svařovaní jsou docela dobra droga, která mu svědčí.

Zase chrápe při práci. To jsou lidi	Ty splodiny mi dělají dobře	Tak a tady je uplně první polotovar

No a nakonec byla vytvořena první konstrukce, ve které už byl usazen retardér. Představit si tohohle 300 kilového kovového mazlika, jak se točí pro rychlost 300km/h se zdálo nemožné. První část by jsme měli. Konstrukci a usazený retardér. (byl důvod to zapít).
Teď zbývalo vymyslet odsávání zplodin a tlumení zvuku linoucího se otevřených koncovek výfuku. Po dlouhých diskuzích se nakonec vyvinul systém (interně označovaný „čoudocuc“) odsávaní, který funguje na výbornou. V odsávaní je také zabudovaná lambda sonda. Systém odsávaní je připraven i na dva výfuky. Po zkušenostech s ostatních brzd se dimenzoval větrák na chlazení motorky na brzdě. Podává takový výkon, že do jeho nasávacího otvoru musela být navařená mřížka, kvůli bezpečnosti. Sál totiž všechno v okruhu 30cm, ale je k nenahrazení pro statickou zkoušku.
Jelikož brzda umí nejen dynamickou zkoušku, tak i v české republice hodně málo rozšířenou statickou zkoušku, muselo se tím pádem pro statickou zkoušku vymyslet chlazení retardéru. Opět Šeba zapojil všechny mozkové buňky co mu Whisky nechala v hlavě a vymyslel čerpadlo a chlazení retardéru. No a to jsme byli ve finiši a provedli jsme první dynamickou zkoušku. Bohužel data zůstaly v notebooku tak tady nemohu prozatím ukázat měření.
Nakonec jsme se jeden víkend domluvili a že uděláme měřící nědělí a naučíme se prozatím pořádně měřit. Domluva byla taková. Doveze se Matesův Suzuki Bandit 1200 a Mikolova Yamaha R6 a na nich se bude provádět měření. Mikol dovez svoji závodní R6 na vozíku, ale Mates přijel po ose. To by nebylo tak divně kdyby se nepsal datu 7.1. léta páně 2007.  Mikol přijel ku Matesovi s vozíkem, ale jak viděl jeho výraz ve tváří, že chce projet hlava nehlava (i když pršelo), tak radši ustoupil.

Takový čistý byl a mohl se vezt na vozíku. Ale Mates řekl ne.	A takhle se jelo 1.7.2007 po dálnici do Frýdku-Místku	R6 a Bandit čekají netrpělivě před garáží	No není co dodat. Prostě stvořena na okruh

Tak jsem se šťastně dostali do druhé garáže a hurá na brzdu. První šel na řadu Bandit. Ten už byl na brzdě několikrát, tak jsme ho vzali jako výchozí stroj, protože jsme se na něm učili provádět měření. Na něm se žádné časti neměnily. Jen se měřil.

Usměv mechanika. Už se nemuže dočkat až ji na dznzu prožene	Bandit musel být upnutý hodně tvrdě protože pořád hrabal

Pak šla na řadu Mikolova R6. Ten chtěl zkusit jak se chová jeho R6 se sériovou koncovkou a s otevřenou koncovkou od RP.

Tak to je náš Peťa u R6.Chodicí enciklopedie	Mateso už ma odměřeného Bandita a teď to čeka R6.Jen se směj

Naše první grafy. SIce nejsou nic moc, ale jsou naše. Rozdíl v seriové koncovce a otevřené koncovce od firmy RP tuning byl zruba 1,5k a 0,5 Nm, ale hlavně nedochazelo k žádným propadům atd. Takže tady jsou první křivky.

Yamaha R6, r.v.05, vzduchový filtr BMC, teplota okolního vzduchu 23 stupňu Celsia, tlak (máme poznačený na papírku v garáži)

Měřeno s koncovkou výfuku RP	Porovnávací měření seriová koncovka a oteřená koncovka (jen točivý moment)	Porovnávací měření seriová koncovka a oteřená koncovka (výkon a točivý moment)

No každopádně se teď tráví tolik času v garáží u brzdy, že jsem skoro ani nepostřehli, že je nový rok a že byly vánoce, všude lítali falešní sobi atd.

Takže dodatečně hooooooodně Šťastných kilometrů životem, na cestě na na závodní dráze.